🐭 Twingo 2 Gordini 1.5 Dci 85

Envente sur LaCentrale RENAULT TWINGO 2 II (2) 1.5 DCI 85 GORDINI ECO2, 6 690 € , 100000 km, 86 cv, 2011

^{Caractéristiques détaillées Equipements de série Options Couleurs Caractéristiques détaillées 1,47 m1,65 m 3,68 m 4 places 285 l / 959 l 3 portes Mécanique à 5 rapports Diesel Généralités Finition GORDINI Date de commercialisation 01/12/2011 Date de fin de commercialisation 09/04/2013 Durée de la garantie 24 mois kilométrage illimité Intervalles de révision en km 30 000 km Intervalles de révision maxi 24 mois Dimensions Caractéristiques moteur Performances / Consommation Châssis et trains roulants Equipements de série Options Toutes les fiches techniques} ^{Consultezla fiche technique Renault Twingo II (C44) 1.5 dCi 85ch Gordini eco² : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements.} Cinq ans après sa sortie, la Renault Twingo 2 passe enfin par la case lifting. Ici, on parlera plutôt de chirurgie lourde sous le scalpel avisé du nouveau designer en chef Van den Acker. Ni tout à fait la même ni tout à fait une autre, elle lorgne vers la première génération tout en se tournant vers le futur en dévoilant la nouvelle signature du Losange. Un mélange de genres et d'époques particulièrement réussi. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT TWINGO 2012. C'est un fait historique la Renault Twingo aime prendre son temps. Après une première génération vendue à plus de 2,5 millions d'exemplaires tout au long de ses 14 années d'existence le double d'un modèle classique, il aura fallu attendre 5 ans et unités vendues pour que son héritière passe par la case du restylage de mi-carrière. Mais là où le gros des troupes se contente d'un substantiel gain de puissance et de quelques artifices esthétiques, la version "2012" marque une vraie rupture avec la Twingo 2 originelle. Principalement stylistique. Les causes de ce bouleversement sont multiples mais tiennent surtout à un événement l'arrivée aux commandes du design Renault du Néerlandais Laurens Van Den Acker. Le transfuge de Mazda a été engagé dans un but simple dépoussiérer un style Renault devenu beaucoup trop fade, afin d'offrir aux clients des modèles toujours agréables à conduire, mais de nouveau agréables à regarder. En gros, gagner en personnalité. Si les concepts-cars DeZir, Captur et R-Space dévoilés lors des derniers grands salons internationaux sont apparus comme autant de savoureuses promesses, il manquait encore le modèle de série capable d'asseoir définitivement dans la maison de Billancourt. Prévue pour l'an prochain, la Renault Clio 4 sera ce modèle, mais avec le restylage d'une Twingo manquant précisément de personnalité et d'espièglerie, l'occasion était trop belle pour préparer le public au nouveau style maison. RETOUR AUX FONDAMENTAUX Entre la Twingo 2007 et son homologue 2012, les différences esthétiques sont importantes. Si importantes qu'on pourrait presque penser à un saut générationnel. "Nous avons apporté à Nouvelle Twingo davantage de sensualité et de séduction, revenant à l'esprit initial de Twingo, tout en intégrant l'identité de face avant des futurs modèles de la Marque", résume ainsi Tout est dit. Mis au rencart en 2007, l'esprit originel de la Twingo I, batracien jovial et excentrique, est de retour aux affaires avec cette nouvelle version, notamment grâce à l'apparition de phares antibrouillards ronds remontés dans la calandre. Un clin d'œil vintage qui vient côtoyer le nouveau visage de Renault, plus expressif avec un losange encore agrandi et désormais mis en valeur par une calandre peinte en noir laqué. Autant nous avions été déçus par la Twingo 2 à son lancement, autant nous sommes pleinement convaincus par ce profond lifting facial. Et enthousiastes, à terme, pour l'avenir du Losange flanqué de cette nouvelle signature. La poupe elle non plus n'est pas en reste. Et là encore, la Twingo 2012 surprend par son originalité avec l'intégration sur le hayon de feux de recul indépendants. On peut aimer… ou pas, mais au moins cette greffe a le mérite de ne pas laisser indifférent. Avec l'ajout de boucliers plus arrondis et un bas de hayon galbé, la Twingo perd de sa rudesse pour retrouver un peu de sa douceur d'antan, celle des années 90 et de la première génération. Comme si elle s'était enfin rendue compte de ses errements… UN HABITACLE CONNU MAIS EN PROGRÈS Voilà pour les principales évolutions de cette Twingo 2012. C'est peu et beaucoup à la fois, mais pour tout dire parfaitement logique, tant le style constituait ici la principale source de discorde. En comparaison, les modifications apportées dans l'habitacle relèvent ainsi de l'anecdotique. Comme l'arrivée de contours d'aérateurs et de commandes de climatisation aux couleurs vives, de nouveaux revêtements de sièges visant à démarquer plus clairement les ambiances masculines Dynamique, GT, RS et Gordini que celles féminines Privilège et Initiale, ou encore un choix de personnalisation encore élargi 2 nouvelles teintes de carrosserie Fuschia et Bleu Bermudes ; 20 stickers de toit dont 7 inédits ; jantes, becquets et kit disponibles en différentes versions.Plus significatif, notons les progrès observés au niveau de la qualité perçue, notamment sur le haut de la planche de bord avec un grain de plastique plus dense. Ou encore la possibilité d'accueillir un toit ouvrant électrique en toile 850 € en option ou de série sur certaines séries limitées, une greffe inédite sur la Twingo 2 mais très appréciée en son temps par les possesseurs de Twingo 1. En revanche, pour avoir un volant réglable en profondeur ou le compte-tours de série, il faudra encore patienter jusqu'à la prochaine génération. Du moins espérons-le… PRATIQUE ET ÉCONOME Pour le reste, notre version 2012 conserve sans surprise toutes les qualités qui font de la Twingo 2 l'une des citadines les mieux armées de son époque. C'est surtout le cas sur le plan pratique avec ses sièges arrière individuels et coulissants donnant le choix entre la meilleure habitabilité arrière de son segment 23 cm d'espace aux genoux et un coffre de correcte facture de 165 à 285 litres. Seul regret, l'absence d'une version 5 portes qui rebutera sans doute les jeunes parents au moment d'installer leur siège enfant. Là encore, Renault sait ce qui lui reste à peaufiner pour son futur modèle… Sous le capot, si révolution il y a, elle reste de velours. Les blocs déjà existants sont reconduits mais tous profitent d'une diminution de leur consommation et de leurs émissions de CO2 grâce à un allongement des rapports de boîte, une optimisation du rendement moteur ou encore au travail des nouvelles jantes alliage. Répondant désormais aux normes Euro 5, les versions Diesel dCi 75 et 85 ch abaissent leurs seuils à 90 g/km de CO2 et 3,4 l/100 km et même 85 g et 3,2 l. dès mi-2012 grâce à quelques optimisations aérodynamiques, contre respectivement 113 g et 4,3 l. pour les versions 2007. Soit une baisse de plus de 25 % et une autonomie potentielle de km en conduite économique. Côté essence, les progrès sont encore plus sensibles avec une chute de 33 % pour le essence 75 ch, passant de 135 g/km de CO2 et 5,7 l/100 km à 102 g. et 4,4 l, pour une autonomie potentielle de 750 km. Ces scores excellents expliquent aussi pourquoi Renault n'a pas jugé bon de greffer un système Stop & Start sur sa Twingo. Il y avait sans doute des choses plus importantes à changer sur la voiture. Reste maintenant pour les vendeurs à défendre ce choix face à des clients pour qui le dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique est devenu l'un des piliers médiatiques de la lutte anti-pollution. TCe, ENTRE RAISON ET PLAISIR Pour cet essai réalisé dans la région de Bilbao, Renault nous a proposé d'essayer deux versions, le Diesel dCi 85 ch Dynamique € et le TCe de 100 ch dans son unique finition haut de gamme Gordini €. Sur le papier, 400 € séparent ces deux modèles en faveur du bloc essence et pourtant, au-delà de l'équipement largement supérieur, c'est bien ce dernier qui procure les meilleures sensations de conduite. Celui qui fut lors de son lancement en 2007 l'une des premières expressions du downsizing, offre suffisamment de puissance 9,8 s pour passer de 0 à 100 km/h, de couple 155 Nm à 3500 tr/min et de souplesse à la Twingo pour éviter toute mauvaise surprise sur la route. Par rapport à la Clio essayée dans nos colonnes, la citadine perd un quintal 980 kg, ce qui rend tout de suite ses ailes à ce petit bloc qui ne demande dès lors qu'à s'exprimer. Et comme le châssis de la Twingo 2 issu de la Clio 2 demeure la référence sur le segment, en termes de précision comme sur le plan de l'amortissement et du confort, il est possible de rouler de manière offensive en toute sécurité, même sous une pluie battante et des virages serrés comme ce fut le cas durant notre escapade au pays Basque. Tout juste peut-on regretter l'absence d'un sixième rapport qui aurait pu apporter un peu d'allonge et surtout économiser quelques décilitres de carburant 5,7 l/100 km en cycle mixte contre 8,3 litres constatés en moyenne et 10 litres en mode dynamique. Et quelques décibels en moins… Bilan Moins tonique 11,2 s. pour passer de 0 à 100 km/h malgré un couple supérieur 200 Nm à tr/min, le Diesel s'en tire honorablement mais oblige à "tâter" davantage du levier pour offrir un rendement optimal, notamment sur routes escarpées. Notre consommation en cycle mixte tournait autour des 6,0 l/100 km, un chiffre correct mais loin des 3,4 litres officiellement revendiqués par Renault. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT TWINGO 2012. [T7032] [T7034] Informationsgénérales Véhicule Renault Twingo 2 1.5 DCI 85 CV GT GORDINI SERIES Prix TTC d' occasion 5 990 € - Assurance Kilométrage 119 500 km Boîte de vitesse Manuelle Il y a un an, Renault relançait en grande pompe le nom Gordini. Le service communication du Losange avait pour l'occasion ressorti de la naphtaline les images de la coupe Gordini, histoire de capitaliser sur l'aura de la Renault 8 Gordini, toujours vaillante dans les souvenirs émus des baby-boomers. Ceux-ci n'étaient pas dupes. Malgré du bleu et des bandes blanches, la Twingo présentée ce jour-là n'avait rien d'inédit. Il s'agissait juste d'une Twingo en habit de gala, bien éloignée des rêves nostalgiques qui laissait à espérer une version allégé de la plus petite des sportives Renault. A Genève cette année, rebelote avec la Clio Gordini Même recette, même constat. Un look sympa mais pas d'inédit sous le capot. Et les puristes de râler de nouveau. Mais pendant que ceux-ci grognent, les comptables de Renault se frottent les mains La griffe a obtenu un succès commercial retentissant. Jugez plutôt les deux tiers des Twingo vendues sont des Gordini, un tiers pour les Clio. Mieux, les deux bandes blanches ont fait bondir les ventes de la Twingo s'octroie désormais 25% des ventes de citadines sportives, en hausse de 5 points deuxième place du segment alors que la Clio est passée à 20,1 % de parts de marché +4 points, deuxième place du segment. Forcément, un tel succès pour si peu d'investissement devait faire réfléchir Renault. Le but d'un constructeur n'est-il pas de vendre des voitures avant de faire plaisir à quelques irréductibles ? Le Losange persiste donc, dans une voie inattendue là où on pensait voir débarquer une Mégane Gordini on voit débarquer une Twingo Gordini. Et immédiatement, la lumière se fait. On comprend enfin pourquoi le marketing s'obstinait à garder le badge derrière celui de Gordini. Cette nouvelle Twingo Gordini n'a en effet rien de sportif. Ou si peu… Gordini est devenu une simple finition, remplaçant tout simplement la GT. Elle en reprend le châssis standard et les motorisations. Si le bloc essence Tce 100 ch devrait être accepté sans trop de heurts, la présence d'un Diesel, en l'occurrence le dci 85 ch risque d'en faire bondir quelques-uns. Comme pour les versions Gordini déjà connues, nombre d'éléments de style différencieront la Twingo Gordini de ses sœurs. Extérieurement, on notera les inévitables bandes blanches, assorties aux enjoliveurs de phares et aux coques de rétroviseurs. Trois teintes seront disponibles l'inévitable Bleu malte, le Noir Nacré et le Blanc Glacier en ce dernier cas, les bandes et autres éléments de décors deviennent gris. Les jantes "Turini" diamantées noires sont spécifiques à cette version. A l'intérieur, idem. Les médaillons de portes se parent de bleu, la console centrale revêt un plastique noir brillant et une double bande blanche sur le volant marque le point zéro. La Gordini dispose d'un équipement correct pour le segment, avec la présence de la climatisation, du régulateur/limiteur de vitesse et du lecteur CD MP3 à fonctionnalité Bluetooth. Le catalogue des options donne accès à la climatisation régulée 390 €, à une sellerie cuir noire et bleue 890 €, au toit panoramique en verre 590 € et au système de contrôle de trajectoire 300 €. La version essence Tce 100 ch est d'ores et déjà disponible à la commande au tarif de € alors qu'il faudra attendre le 2 janvier 2011 pour s'offrir une Twingo Gordini dci 85 ch, éligible à un bonus gouvernemental de 500 € émissions de CO2 de 100 g/km. Les chiffres de vente nous diront sans aucun doute si la griffe Gordini a su ajouter à la Twingo le charme qui lui manquait face à la Fiat 500. Si le succès commercial et, surtout, le retour sur investissement de la version Gordini semblent de bonne augure pour Renault, certains risquent fort de ne pas lui pardonner de carburer au mazout. Espérons qu'à multiplier les différentes Gordini, Renault ne perde pas le client. L'acheteur de Twingo Gordini pourrait ne pas apprécier qu'on confonde son bolide avec une prolétaire citadine. Celui-ci pourrait bien trouver son compte chez Abarth. Nicolas Meunier Envente sur LaCentrale RENAULT TWINGO 2 II (2) 1.5 DCI 85 GORDINI ECO2, 6 900 € , 133900 km, 86 cv, 2012

Accueil Renault Twingo dCi 85 eco² Gordini 3p. Publié le 19 avril 2021 à 0013 Mis à jour le 19 avril 2021 à 0013 Prix du véhicule neuf Au 29/01/2013 € TTC Abonnés découvrez votre remise constructeur Côte occasion moyen En 2011 4 982 € 1er mise en circulation Motorisation Moteur dCi 85 Cylindrée 1461 cm3 Puissance fiscale 4 cv Puissance max 85 ch / 63 kW à NC Couple max 200 Nm à NC Transmission Type Traction avant Boîte de vitesse Boîte manuelle, 5 vitesses Performances Constructeur Autoplus Vitesse max km/h 185 172 Autonomie moyenne km/h Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Accélération 400m s Données actuellement indisponibles 1000m s Données actuellement indisponibles 0 à 100 km/h s NC Reprises 80 à 120 km/h en 4ème s Données actuellement indisponibles 80 à 120 km/h en 5ème s Données actuellement indisponibles 80 à 120 km/h en 6ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 7ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 8ème s Données actuellement indisponibles NC Freinage 50 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles 11 90 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles 33 130 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles 65 Consommation Constructeur Autoplus Ville L/100 km Extra-urbaine L/100 km Données actuellement indisponibles Route L/100 km Données actuellement indisponibles Autoroute L/100 km Données actuellement indisponibles Moyenne Données actuellement indisponibles Émission CO2 g/km 99 NC Norme de dépollution Euro 5 Données actuellement indisponibles Poids et dimensions Constructeur Autoplus Dimensions Longueur m Données actuellement indisponibles Largeur m Données actuellement indisponibles Hauteur m Données actuellement indisponibles Empattement m 2367 Données actuellement indisponibles Hauteur de seuil m Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Volume Réservoir L 40 Données actuellement indisponibles Volume coffre mini dm3 165 Données actuellement indisponibles Volume coffre max dm3 951 Données actuellement indisponibles Largeur du coffre mini m Données actuellement indisponibles 99 Hauteur du coffre mini m Données actuellement indisponibles 36 Profondeur du coffre mini m Données actuellement indisponibles 69 Profondeur du coffre maxi m Données actuellement indisponibles NC Poids Poids à vide kg 980 Données actuellement indisponibles Poids en charge kg 1412 Données actuellement indisponibles Poids remorquable freiné kg NC 1103 Habitabilité Largeur aux coudes AV m Données actuellement indisponibles 136 Largeur aux coudes AR m Données actuellement indisponibles 132 Hauteur siège AV m Données actuellement indisponibles 99 Hauteur siège AR m Données actuellement indisponibles 92 Longueur assise AR m Données actuellement indisponibles 65 Châssis/carrosserie Constructeur Autoplus Type Berline Données actuellement indisponibles Nombre de portes 3 Données actuellement indisponibles Nombre de sièges 4 Données actuellement indisponibles Diamètre de braquage m NC Pneu avant 185/55 R15 H 185/55HR15 Pneu arrière 185/55 R15 H NC Type de roue de secours Données actuellement indisponibles taille Service Constructeur Autoplus Garantie mois 0 Données actuellement indisponibles Intervalle d'entretien Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Sélectionnez les packs et/ou les options pour mettre à jour le prix neuf Packs et options Packs1 Options13 Peinture métallisée spéciale 470 € Climatisation régulée 400 € Jantes alliage 15" Turini bleues diamentées 150 € Roue de secours temporaire 120 € Sellerie Cuir noire/bleue siglée Gordini 900 € Sans Stripping 0 € Sellerie cuir noire et gris Gordini 900 € Peinture métallisée 470 € Sellerie TEP/Tissu Gordini grise 0 € Harmonie intérieure Gordini grise 0 € Peinture opaque 0 € Peinture opaque 0 € Coques de rétroviseurs Dark Métal Froid 0 € Equipements de série Audio/communication/instruments Compte tours Compte tours Instruments supplémentaires Alerte sonore d'oubli de ceinture de sécurité Lecteur CD R-Plug&Radio+ avec afficheur déporté, CD, commandes au volant, Plug&Music et connexion Bluetooth Lecteur MP3 R-Plug&Radio+ avec afficheur déporté, CD, commandes au volant, Plug&Music et connexion Bluetooth Radio R-Plug&Radio+ avec afficheur déporté, CD, commandes au volant, Plug&Music et connexion Bluetooth Volant avec commande radio Satellite de commandes au volant Conduite automatique Régulateur de vitesse Régulateur limiteur de vitesse Confort intérieur & extérieur Climatisation manuelle Climatisation manuelle Direction assistée Direction assistée Lève-vitres avant électriques Lève-vitres AV électriques Rétroviseurs extérieurs dégivrants Rétroviseurs électriques dégivrants Rétroviseurs extérieurs électriques Rétroviseurs électriques dégivrants Siège conducteur réglable en hauteur Siège conducteur réglable en hauteur Sièges en similicuir Sellerie TEP/Tissu Gordini bleu Sièges en tissu Sellerie TEP/Tissu Gordini bleu Sièges autres Sièges AR indépendants et coulissants Verrouillage centralisé Condamnation des portes électrique et à télécommande Vitres arrière surteintées Vitres AR surteintées Vitres teintées Lunette AR surteintée Volant en cuir Volant cuir Divers Autres Bandes blanches Gordini Optique/tuning Design éxterieur autres Baguettes latérales satinées Coques de rétroviseurs Blanc Intérieur autres Harmonie intérieure Gordini bleue Peinture laquée / opaque Peinture opaque Roues Jantes/roues en alliage léger 15" Jantes alliage 15" Kit de réparation pneus Mobile Tyre Kit de gonflage et de réparation Sécurité active Assistance de freinage Assistance au freinage d'urgence Système anti bloquage ABS ABS Sécurité passive Airbag conducteur Airbags frontaux conducteur et passager AV Airbag latéral conducteur et passager Airbags latéraux AV conducteur + passager Airbag passager Airbags frontaux conducteur et passager AV Appuie-tête arrière Appuis-tête AR Appuie-tête avant Appuis-tête AV nouvelle génération Fixation pour siège enfant Sièges passager AV et lateral AR avec Isofix Commentaires

Fichetechnique complète : Renault Twingo 2 II (2) 1.5 DCI 85 GORDINI ECO2 de 2013 Tarif d'une carte grise pour Renault Twingo 2 de 2013 Le tarif suivant a été calculé selon les caractéristiques du véhicules : son carburant (Diesel), sa puissance fiscale (4 cv) et sa date de mise en circulation (2013).

Renault TwingoLe prix d'un changement de courroie de distribution sur une Renault Twingo peut varier entre 556 € et 917 €, comparez des devis en ligne et payez le prix juste pour votre le prix juste pour changer une courroie de distribution sur votre Renault TwingoComparez les prixVous recevez des devis pour 60+ interventions d'entretien et de réparation autoChoisissez un garageEn comparant les profils des garagistes selon différents critères localisation, avis, tarifs, disponibilité des rendez-vousPrenez rendez-vousChoisissez le créneau horaire qui vous convient et prenez rendez-vous directement en ligneQuestions fréquentes sur le changement de courroie de distribution Renault TwingoQue se passe-t-il si ma courroie lâche ou est en mauvais état ?Quelles sont les pièces qu'on change lors d'un changement de courroie ?Comment vérifier si une courroie de distribution de Renault Twingo est usée ?Pour quelle raison un changement de courroie de distribution sur une Renault Twingo est-il si cher ?Autres interventions sur votre Renault Twingo dvxTB.

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